中国车市，远比想象中的残酷。
平心而论，之前的文章中，已经不止一次对惨烈的2023年定了性。背后最根本的诱因，还要归咎于特斯拉1月那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降。
即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。
行动之坚决，令人感叹。但在我看来，背后也暴露出深层次的痛点。
其一，特斯拉曾经爆棚的累计订单消耗殆尽，终端新增客户的乏力也是必须直面的事实，加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里，所以必须狠狠“割肉冲量”。
其二，无论Model 3也好，Model Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。
因此，在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。
其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。
也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。
而眼下，还有30多天，2023年就将完全过去。站在这样一个特殊的节点，再去回看特斯拉的整体表现，尤其是身处颇为重要的中国市场，或许只能用“喜忧参半”所形容。
虽然订单与销量层面的回暖、Model 3与Model Y的焕新的确已经完成，但整个大盘的消费活力与真实需求好似依旧不容乐观。
更为雪上加霜的是，特斯拉率先挑起的“价格战”，当诸多自主品牌缓过劲来，无疑打得愈发猛烈与起劲。每一个细分板块，几乎都卷成不留情面的红海。
在此过程中，今天文章主角顺理成章变为了集火的对象，过去积攒下的领先优势在被很快蚕食。
也恰恰基于这样的背景，特斯拉最近又开始了一番“折腾”。首先，必然是连续4次挤牙膏式的上调Model 3与Model Y各个版本车型的售价。
如今，打开其中国官网，Model 3焕新版与长续航焕新版分别来到26.14万元、29.74万元，Model Y入门版、长续航版、高性能版分别来到26.64万元、30.44万元、36.39万元。
按照惯用说辞，以往特斯拉会把价格调整的原因，归咎于成本波动与动力电池原材料价格上涨，这一次却异常的安静。
相比之下，更像是其营销策略的变化。其一，试图借助涨价，为品牌与新车博得关注度；其二，试图借助涨价，提振已购车用户的持有信心与二手车保值率；其三，试图借助涨价，反向逼单持币观望的潜在车主。
顺势，望向更深处，迫不得已祭出上述操作，也暴露出特斯拉想要减轻率先挑起“价格战”的副作用——营收利润与产能利用率的严重下滑。
但在我看来，这家美国车企可能要失算了。
毕竟，要知道那段中国消费者非Model 3与Model Y不买的日子早已过去。现在，很多人抱有的心态都是：“你涨你的价，我买其它就好。”
并且可以预见的是，绝对不会存在“头铁”跟随特斯拉的自主品牌。相反，大家会继续大打特打“价格战”，不断蚕食今天文章主角丢掉的份额。
无独有偶，就在近日，有消息称特斯拉中国官网的用户手册里，增加了完全自动驾驶能力(Beta)即FSD Beta版的功能介绍。
根据介绍，启用完全自动驾驶能力后，可实现沿着道路上的弯道行驶、在交叉路口先停车再通行、进行左右转弯、导航经过环岛路口、驶入/驶出高速公路等功能。
同时，通过FSD，特斯拉车型不仅可在车道线清晰的多车道道路上拥有自动驾驶能力，还可以在任何类型的道路上使用完全自动驾驶能力，包括住宅区街道和城市街道。
换言之，特斯拉FSD已经全面支持所谓的高速NOA与城市NOA。而在官方手册中，其也反复强调驾驶员仍是车辆的第一负责人，指出完全自动驾驶能力并不等同于实现自动驾驶，驾驶员仍需要在驾车过程中保持专注，并随时准备接管。
不过，十分微妙的是，很快相关内容又被删除。
对此，有媒体向特斯拉官方求证，得到的答复为：“目前确实是在推进中，至于何时能最终落地，还没有确切消息。”
实际上，为了在华落地FSD，特斯拉已经进行了大量准备工作。譬如2021年，便在上海成立了数据中心，中国业务产生的所有数据，包括生产数据、销售数据、服务数据和充电数据等，完全存储在中国境内，以符合监管要求。
再譬如，特斯拉在上海组建了FSD的运营团队以及数据标注团队，以及派遣美国本部的工程师来做培训，并且一直在协助相关部门推动高级别自动驾驶相关法律法规的制定。
而随着北京时间11月17日，四部委日前联合印发通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，要求具备量产条件L3、L4 级别智能网联车在限定区域内开展上路试点，尤其首次明确事故责任判定。
不吹不黑，俨然看到了希望的曙光。但在我眼中，还是那个观点：这家美国车企可能又要失算了。
因为即便特斯拉FSD真的到来，真的能在国内如此复杂的道路环境中表现的游刃有余？真的能在与类似“蔚小理华”的竞争中脱颖而出？真的能凭借6万多的选装价格让潜在消费者买单？
显然，一个个问题接踵而至。中国车市，远比想象中的残酷。
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