11月26日，长安汽车发布消息称，其与华为于25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。
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根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。其中长安汽车及其关联方拟获取的目标公司股权比例不超过 40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。
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据悉，新公司致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。
这意味着，除了长安汽车，未来华为车BU合作的其他车企也有可能参与对该新公司的投资，比如赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等。
过去一段时间，关于华为将独立车BU，并引入新投资者的消息频频见诸网络。早在今年8月，就有消息称，华为有意推动车BU独立运营，并就此与重庆国资委密切接洽合作事宜，不过随后遭到了华为否认。
就在此次长安汽车与华为签署合作备忘录前两天，网络上再度传出消息称，华为车BU将从华为体系中剥离，整体估值2500亿元，转手后的第一大股东是重庆市国资委；长安是唯一一家参与收购的车企，作价375亿获得车BU15%股权，兵装集团持股约5%。亦有消息称，长安汽车将以3000亿元的价格，获得车BU 30%的股份。
有意思的是，这次双方并没有第一时间否认，而是均回应称“不清楚此事”。现在看来，当初的传言并非空穴来风。
值得关注的是，虽然这次双方合作表面是基于华为新设立的公司，从另一个角度，几乎可以等同于车BU的独立。
根据长安汽车公告，新公司的业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，华为会将专用于新公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至新设公司。这意味着，新公司基本将全面承接华为车BU的业务。
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自全面布局智能汽车业务以来，华为车BU对外主要有三种合作模式：分别是标准的零部件模式、HI模式和智选车模式，就对造车的参与度而言，整体呈递进关系。
其中标准的零部件模式，即为车企提供标准化部件，如电机、电控等。HI模式则是为整车厂提供华为的全栈智能汽车解决方案，包括智能电动、智能座舱与智能驾驶等，车企负责造车和卖车，比如与北汽极狐的合作，以及与长安合作的阿维塔品牌，采用的都是这种模式。
而智选模式中，华为对造车的参与度更深，不仅会全面参与产品定义、造型设计、用户体验等核心环节，还会对整车厂进行品宣、销售渠道甚至质量把控、生产制造等相关的赋能。比如与赛力斯合作的问界，以及与奇瑞合作的智界，都是该模式下的产物，另外江淮和北汽此前也已经确认将加入智选车模式。
为了更好地帮助车企造好车、卖好车，11月9日，华为在智界S7预售发布会上宣布，对智选车模式进行战略升级，更名为“鸿蒙智行”。随后在2023广州车展上，鸿蒙智行首次以独立展台参展，全面展示了问界M5、问界新M7、问界M9与智界S7等多款重磅车型。
此次，伴随着长安汽车与华为再度牵手，标志着双方合作将进一步加深。未来，除了双方已经合作的阿维塔，不排除拓展到长安汽车旗下其他品牌的可能。
而另一方面，虽然公告指出，新公司意在成为汽车产业开放平台，随着长安汽车的入股，会否对新公司接下来的开放性和独立性造成相应的掣肘，答案令人关注。
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